优先配大众中国开始反向技术出口

在外资车企普遍承压、新能源智能化竞争加剧的当下，大众汽车正通过深度本土化研发稳固中国市场基本盘，并试图将本土能力转化为面向全球新兴市场的竞争筹码。

大众中国10月28日发布本土自研一体化技术矩阵“VEGA”，官方称，大众由此成为中国市场唯一拥有本土完整自研技术矩阵的外资车企，集团战略也从“在中国，为中国”迈入“深耕中国，共赢全球”新阶段。

VEGA由中国团队主导开发，包含整车平台、电子电气架构、高级驾驶辅助系统（ADAS）三大核心板块。其中，本土研发CMP平台瞄准A级主流市场，CSP平台定位全尺寸旗舰车型，覆盖纯电、插混、增程多种动力，按照规划，2027年集团将推出850伏快充技术。

CEA电子电气架构是整套体系的软件中枢，可覆盖从紧凑级到全尺寸，兼容燃油、新能源多种动力类型，实行每三个月推送重要软件更新、每两年完成架构大版本升级的迭代节奏。依托自研AI工具链C‑Brain，AI规模化应用在软件验证与智驾测试环节，部分软件测试时长由2‑3天缩短至2‑3小时。

智驾方面，大众与地平线合资公司酷睿程（CARIZON）打造的L2++级HS8方案，2026年将搭载至大众在华三家合资企业的七款新车。目前，大众汽车已取得合肥L3自动驾驶道路测试牌照，开展实路测试。按照计划，2027年CEA架构升级，完成L3自动驾驶技术就绪；2029年CEA3.0将赋能L4级自动驾驶开发。

近年来，随着中国汽车市场快速向电动化、智能化转型，合资车企在这一领域发展较为缓慢，市场份额不断萎缩。合资车企在电动车领域的技术能力、产品力和品牌认知尚未形成，近两年推出的新能源产品难以贴合中国用户对智能座舱、高阶智驾的强需求，同时转型包袱较重，难以应对快速变化的市场需求。大众汽车本土自研一体化技术矩阵的落地，意味着其将产品决策和定义权大规模从总部转移到区域。

值得注意的是，大众汽车出海从单纯输出整车，拓展到技术方案对外输出。目前，中国生产的大众及捷达品牌车型已出口至中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及撒哈拉以南非洲地区，2026年底前，大众在华生产车型出口将拓展至墨西哥、埃及、越南等七个海外市场。大众汽车正加快把中国本土研发技术推向更多海外市场，CMP平台与CEA电子电气架构深度融合，将成为大众面向全球南方市场新一代车型的技术基础，支持当地定制化开发，覆盖新能源、燃油及混合动力多种动力类型。2030年前，南美将首个引入这套中国研发技术，后续集团还计划把技术方案拓展到南非等市场。

大众汽车集团CEO奥博穆表示，中国是大众汽车集团关键的创新策源地，也正日益成为大众面向全球市场重要的产品与技术枢纽。

随着市场环境的变化，外资车企加大中国研发投入已经成为普遍选择，不少外资企业建立本地技术中心，但大多聚焦座舱、零部件适配等局部环节。对大众汽车而言，VEGA承担双重战略意义，一方面，通过深度本土化补足在智能化领域的短板，用本土开发产品夺回国内市场份额；另一方面，利用中国已经打磨成熟的整套技术与供应链基础，争夺全球南方新兴市场增量。

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